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快评:豪华品牌紧凑型车市场现状如何?

时间:2019-06-04 10:37  编辑:汽车  来源:汽车品牌

[ 资讯]不论在海外还是在国内,紧凑型车市场都是各个车企必争之地,毋庸置疑的是,经历了多年的沉淀,紧凑型车的发展也随之变得更加成熟。对于刚刚步入社会的消费者人群而言,在选购人生第一款车时他们往往更加偏爱紧凑车型,而一些家庭在选择第二辆第三辆车等增购车型时,也会将目光瞄向紧凑型车这个领域。因此,各家厂商纷纷朝着这一市场持续发力,玩命使出浑身解数来获得更多消费者的认同。

但市场现状却一直在变化中呈现出各种各样的需求指向,毋庸置疑,随着近些年国民收入的持续增长以及年轻消费群体的迅速崛起,消费升级已经成为一个不可逆转的事实。从量变向质变提升的消费需求,恰恰是马斯洛需求层次上升的体现――人们愈发在意敬重和自我实现。

因此,汽车的功能已经不仅仅局限于之前简单代步通勤,消费对其提出了更高的品质需求,这也倒逼诸多品牌尽可能延伸出更多的附加值来抢占市场份额。但对于豪华品牌品牌而言,相比之下似乎会减轻部分焦虑,有“豪门”出身加持,这些入门车型往往会成为成为这群人的首选目标,尽管在价格方面会高于合资、中国品牌之上,但从品牌效应上却能大大满足这些消费者的心里预期。

随着年月国产奔驰A级上市,豪华品牌主要阵营在紧凑型市场基本布局完毕。而今天大家就要通过数据部门统计的数据,与大家聊一聊豪华品牌紧凑型市场的现状,他们是否和其他级别市场一样如鱼得水。

☆ 快速导读 、豪华紧凑型车市场总量扩大,但并非是大蛋糕; 、-岁的男性、用途主要以上下班/自驾游为主,是豪华紧凑型车的车主画像; 、三足鼎立虽已成型,但仍受其他对手越级打击;

★ 豪华品牌紧凑型车市场的乱世,割据与对峙时代

就像大家开头所提到的,关注紧凑型车市场的消费者逐渐对品牌度需求一直处于上升状态,但十几年前的紧凑型市场却鲜有人问津。回望年前后,尽管有着奔驰A级两厢、宝马系两厢以及雷克萨斯CTh等车型在豪华品牌紧凑型车市场“撑场子”,但对于消费者而言,这些车型往往会因 “进口”缘故在价格上高于心里预期,这令诸多消费者望而却步。

★ 豪华紧凑型车车主画像 购车男女占比

上面大家看到了稳居宝座的奥迪A、有“超车”苗头的奔驰A级三厢版以及缓慢前进的宝马系三厢版,相信很多人一定好奇,究竟是什么样的人才会对这类车情有独钟?通过大数据部门得来的数据来看,购买奥迪A、宝马系三厢版以及奔驰A级三厢版的男女占比分别为:.%和.%、.%和.%以及.%和.%。

在这三款车中,大家能够看到女性车主平均占比仅为%左右,与网友提出的“这个级别的主要消费人群是女性”的观点相去甚远。究其原因,是因为这三款车的外观基本维持各自的家族式设计风格,而对于多数女性喜欢的小巧、可爱的购车要素,这几款车也并没有刻意去迎合此类需求。当然,这也很好的说明了为什么smart系列和MINI系列的女性车主群体居高不下的原因了。

购车年龄占比

看完性别占比之后,大家在看一下年龄层维度,根据数据部门统计出的年龄维度来看,共分为-岁、-岁、-岁、-岁以及岁以上五个维度。其中,奥迪A年龄维度占比分别为.%、.%、.%、.%以及.%;宝马系三厢版年龄维度占比分别为.%、.%、.%、.%以及.%;奔驰A级三厢版年龄维度占比分别为.%、.%、.%、.%以及.%。

通过占比大家能够清晰看出,这三款车的主要购买力大多集中在-岁这个年龄层。毕竟这个年龄段的消费者购车基本是首次购车,并且对于车辆的品质要求以及带来的附加值比较在意,同时,这部分人群基本处于社会的新晋力量,或拥有父母的资金支撑、或拥有稳定的工资收入。这个结果也算是意料之中。

此外,占比第二的为-岁这个年龄区间,这个区间的消费群体基本处于家庭增购行为,而非初次购车行为。主要原因在于,对增/换购车主来讲,他们基本了解车以及用车需求,而不单单是日常代步,更多的是一种尝鲜或者给家中其他成员购买的代步工具。

购车目的

从购车目的方面来看,大家筛选了这三款车型分别占比最靠前的个选项,其中这三款车的前三个选项保持一致,均为上下班、自驾游、购物。只是在第四项中开始发生变化,奥迪A和宝马系三厢版均为接送小孩,而奔驰A级三厢版为约会,这也进一步体现出奔驰A级三厢版对于年轻人的吸引力。

购车职业占比

在职业占比选项中,奥迪A和宝马系三厢版在依旧保持较大的重叠,基本为学生、个体户以及机关事业单位这三个选项。而奔驰A级三厢版前三项分别为个体户、企业高层以及企业基层管理人员。而这也恰巧证明了奔驰在市场定位上的成功,即使是入门车型,也能够通过其品牌影响力给购车人带来更多的附加值。

城市占比

★ 不仅要面对同级厮杀,还要抵御越级打击

此外,在这个级别市场,除了有第一梯队的奥迪A、奔驰A级、宝马系三大阵营在里面相互厮杀,还有来自第二梯队的雷克萨斯CTh、沃尔沃V等车型“见缝插针”式突击。不过,从近几年汽车消费市场竞争日益激烈的大环境来看,不论是第二梯队的豪华品牌还是主流的合资品牌,都纷纷开始对旗下中型车定价进行调整,以拉低入门价格的方式吸引更多消费者为之买单。但这样的做法形成的反作用力也是难以忽视的,豪华品牌紧凑型车市场因此倍受动荡。

在车型尺寸、综合性价比等方面来看,二线豪华品牌的中型车基本碾压一线豪华品牌紧凑型车。例如凯迪拉克ATS-L(售价区间.-.万元)以及捷豹XEL(售价区间.-.万元)等车型,虽然这两款车在官方定价与豪华品牌紧凑型车定价存在较大差异,可在终端优惠方面却力度很大,例如凯迪拉克ATS-L T技术型,通过车主价格查询发现,有部分车主的裸车价格为.万元,基本与奔驰A级、宝马系等入门版车型价格重叠。

对于合资品牌而言,虽然在品牌度方面缺少一些竞争力,但旗下车型凭借综合性价比还是可以继续分食一部分市场。例如本田雅阁的官方引导价区间为.-.万元、丰田凯美瑞官方引导价区间为.-.万元以及大众帕萨特引导价区间为.-.万元等等等等,近几年来,这种定价区间越来越多,致使豪华品牌紧凑型车市场日子并不好过,对于消费者而言,如果可以花同样的价格,买来性价比更高的车型,何乐而不为呢?此外,这些车型不仅仅实在定价豪华品牌紧凑型车存在重叠,其在车型定位上也开始瞄向年轻消费市场,例如凯美瑞除了拥有普通套件版,其官方还为追求运动视觉效果的消费者推出运动版车型,这时再加上更大的空间,让其综合性价比直线上升,在这时,持币的消费者便会纷纷“倒戈”到这一边,而放弃豪华品牌紧凑型车市场的最初购车目的。

★全文总结 

 聊了这么多,编者认为由于我国消费者对于车型的需求逐渐提高以及竞争愈发激烈的市场环境,正在促使各家车企纷纷细分各级别市场,特别是大家今天所谈到的豪华品牌紧凑型车这个领域。眼下来看,大多数车企都在积极的紧密观察市场动向、考虑消费者真正的需求去研发并推出新车。 

虽然奔驰A级、宝马系以及奥迪A其凭借良好的配置、满意的空间表现、亮眼的家族式设计以及良好的品牌背书,确实会吸引到关注这个市场的消费者,可目前这三款车的销量成绩确实又无法令人满意,甚至可以说无法与长期以来的研发等投入成本划等号。毋庸置疑,随着年轻消费人群的逐渐崛起,未来主流主流消费市场必然会发生变化,所以我认为大家谈到的奔驰、宝马、奥迪甚至未来想要瓜分这个市场的其他豪华品牌,需要在此时拿出自己该有的样子,推出一款真正了解消费者,满足消费者需求的产品,才能让自己的产品销量跻身前列,领跑车市。

市场在变,消费者也在随之改变,奔驰、宝马、奥迪而凭借之前打下来的江山以及自身品牌张力来维持目前豪华紧凑型车市场地位仍需加倍努力。更何况在同级别竞争对手以及越级对手对这块“蛋糕”蠢蠢欲动之时,其们更应当积极对市场做出反馈。如人所见,在这一细分市场中,其相比其他豪华品牌确实可以抓住先发优势,但不可否认,细分豪华品牌紧凑型车的这几家车企不仅仅需要潜心修炼内功,更需要真正的去挖掘消费者的内心,了解消费者心中所想,才能实现销量长红。(文/ 周易)

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